Test de Art of Rally (Switch)
Art of Rally : plaisant mais peut mieux faire
Un titre de course vue depuis le ciel, vous obligeant à négocier au mieux votre trajectoire au sein d’environnements variés et colorés. 72 spéciales à parcourir de la Finlande à la Sardaigne, en passant par la Norvège, le Japon et l'Allemagne, voilà ce qui nous conduit à un menu appétissant, d’autant que le titre jouit d’une certaine renommée sur PC. Le passage sur Switch a-t-il été correctement négocié ?
Test
Mis en confiance car sortant de la même écurie que le titre Absolute Drift, Art of Rally propose sur le papier fromage et dessert : un mode rally et divers modes Compétition exigeants au niveau de la prise en main et un mode Touriste pour se promener dans des décors zen 3D. Une base donc de qualité, confirmée sur PC et grosses consoles, qui est portée sur Switch avec l'avantage d'un mode de jeu portable. Préparez-vous cependant à sa maniabilité, Art of Rally n'est clairement pas un titre de course que l'on dompte en quelques minutes, il va falloir s'accrocher quelque peu pour ne pas être déçu trop vite.
Il faut reconnaître que Art of Rally nécessite une petite période d’adaptation au départ car le titre n’est guère tolérant face aux écarts de route. Nous avons pesté quelques fois de nous voir replacer de force sur la route alors qu’on avait relativement peu mordu les à-côtés pour négocier au plus court certains virages. Visuellement, la 3D aseptisée devrait séduire ceux qui se sont bien amusés sur des titres comme Horizon Chase Turbo.
Malheureusement, pour une question de licence, les développeurs n'ont pu apposer les vrais noms des véhicules, il faut donc s'amuser à les reconnaître par soi-même (pas trop difficile car la modélisation, tout en restant simple, rend le tout aisément identifiable). Même remarque pour le nom de certains pilotes, dont il faudra modifier quelques lettres pour les reconnaître.
Un mode carrière copieux
C'est un découpage fidèle qui nous est proposé, hormis le Groupe S qui n'a jamais existé puisque stoppé dans son développement suite à de nombreux accidents mortels dans le groupe B alors qu'il devait lui succéder. Voici en résumé ce que vous pourrez trouver :
- Groupe 2 (de 1967 à 1971 avec notamment au niveau des véhicules l'Austin Mini et l'Alpine A110)
- Groupe 3 (de 1972 à 1976 avec la Lancia Stratos, l'Abarth 131)
- Groupe 4 (de 1977 à 1981 avec la reine BMW M3 et l'Alpine A310)
- Groupe B (de 1982 à 1986 avec la 205 t16 et l'Audi Quattro)
- Groupe S (fictif mais empruntant le véritable travail effectué par certaines écuries qui se préparaient à son arrivée, vous pourrez notamment notamment piloter la Lancia Delta ECV2)
- Groupe 3 (de 1972 à 1976 avec la Lancia Stratos, l'Abarth 131)
- Groupe 4 (de 1977 à 1981 avec la reine BMW M3 et l'Alpine A310)
- Groupe B (de 1982 à 1986 avec la 205 t16 et l'Audi Quattro)
- Groupe S (fictif mais empruntant le véritable travail effectué par certaines écuries qui se préparaient à son arrivée, vous pourrez notamment notamment piloter la Lancia Delta ECV2)
- Enfin, le Groupe A (de 1992 à 1996 qui vous permettra en particulier de dompter la puissante Subaru Impreza 555).
Loin d'être anecdotique, ce découpage vous permet de prendre conscience des évolutions techniques (et des règlements de l'époque) avec de réelles différences entre les véhicules. Comme vous en aurez au final une cinquantaine, cela vous prendra du temps pour tout débloquer et faire un choix éclairé pour jongler avec les différences de comportements.
Un regret cependant, cet aspect simulateur est tout de même assez régulièrement entravé par les pénalités de cinq secondes que l'on se récupère à la moindre sortie de route. Et au niveau esthétique, même si on peut régler le degré de dégâts, pas la moindre retranscription à l'écran n'est visible, hormis un peu plus de fumée ou des flammes. On aurait apprécié une modélisation, même basique, des dégâts.
Avant de pouvoir négocier à pleine vitesse chaque parcours, il va falloir le travailler un petit moment si vous vous voulez tutoyer le top 3 du classement. Un réglage de la difficulté adoucira les performances de vos adversaires que vous ne verrez malheureusement jamais sur la route, mais ne simplifiera jamais la maniabilité, l'inertie de certains véhicules restant très présente. On reste sur un aspect simulation et non de l'arcade.
Enfin, des événements en ligne vous proposant de comparer vos chronos avec ceux des autres, sont proposés selon deux catégories : un événement quotidien vous faisant rouler sur une spéciale unique, un évènement hebdomadaire qui vous proposera un rallye composé de plusieurs spéciales, la voiture et le type de spéciale vous étant imposé. Un choix assez large mais qui manette en main peine à griser sur la durée car la Switch a tout de même quelques challengers plus funs.
Un gameplay un peu mou face à des titres comme Mantis Burn Racing
Quand on a eu l’occasion de jouer à quelques titres en vue par-dessus, force est de constater qu’Art of Rally manque un peu de fun. Mantis Burn Racing permet des affrontements avec d’autres véhicules sur la piste et nous propose même un gameplay à deux via écran partagé, directement console posée devant nous. Ici on est plutôt sur un rendu simulateur plus classique même si on ne cherche pas vraiment à retranscrire du réalisme dans la conduite.
On vous recommande chaudement le gameplay avec la manette pro, plus précise à notre goût même si les Joy-Con sont tout à fait convenables pour un gameplay nomade (le jeu nous a permis de déceler un nouveau Joy-Con drift en approche sur un de nos packs malheureusement).
Le problème est que régulièrement des éléments du décor apparaissent au dernier moment près de nous, montrant que l’on a voulu faire une optimisation autour de la voiture au prix d’un sérieux downgrade sur de nombreux détails. Alors oui, on peut y jouer en mode nomade correctement, mais en le branchant sur sa télé, c’est clairement pauvre.
Il faut en être conscient, si vous avez joué à la version PC, vous n’aurez pas vraiment l’impression de jouer au même jeu, vous risquez d’être fort déçu. Pour les autres joueurs n’ayant qu’une Switch, Art of Rally reste un titre très correct, exigeant au niveau de son challenge mais au rendu un peu plat. A 20,99 €, cela peut faire hésiter tout de même.
Nous remercions le service de presse pour nous avoir fait parvenir un code afin de réaliser ce test. Disponible depuis le 12 août 2021 sur l'eShop, le jeu nécessitera pour l'accueillir de lui laisser 3475 Mo d'espace libre. Textes en français, le jeu ne propose que du solo.
Art of Rally Nintendo Switch Gameplay
Art of Rally est à la base une pépite indépendante qui malheureusement n'a pas su trouver le bon équilibre sur console pour rester aussi intéressante. En élaguant un peu trop le code pour faire tourner l'ensemble sur la Switch, Art of Rally est devenu une pâle ombre de lui-même pour qui le connait sur PC. Autrement, il reste un titre de qualité mais exigeant les premières heures, ce qui risque de rebuter plus d'un joueur. Dommage car il y a de nombreuses bonnes idées mais ce portage Switch reste un maillon bien affaibli pour totalement le recommander.
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